Transformer un moteur AM6 représente une aventure passionnante pour tout amateur de deux-roues. Cette modification permet d'obtenir une machine plus performante, répondant aux attentes des pilotes les plus exigeants. Je partage avec vous mon expérience personnelle dans cette transformation technique.
Mon premier contact avec l'AM6 et les raisons de la transformation
L'univers des moteurs AM6 m'a toujours attiré par sa grande modularité et son potentiel d'amélioration. Cette motorisation équipe de nombreuses marques reconnues comme Rieju, Beta, Fantic, Sherco ou encore la Yamaha DT.
Les caractéristiques d'origine de ma moto
Ma machine d'origine présentait une configuration standard, avec un moteur monocylindre refroidi par liquide. La puissance initiale restait modeste, bien en deçà des 13 chevaux qu'il est possible d'atteindre avec les bonnes modifications. Le système d'admission et l'échappement limitaient naturellement les performances.
Les objectifs fixés pour la transformation
Mon but principal était d'optimiser les performances tout en respectant un budget maîtrisé entre 655 et 745 euros. Je visais une amélioration globale en travaillant sur trois aspects essentiels : le kit cylindre, l'admission avec un carburateur adapté, et un échappement performant. La sélection des composants nécessitait une réflexion approfondie pour garantir leur compatibilité.
Le choix des pièces et la préparation du projet
La transformation d'un moteur AM6 nécessite une sélection rigoureuse des composants et une planification détaillée. Cette modification peut atteindre une puissance d'environ 13 chevaux avec un investissement entre 655 et 745 euros TTC. Cette démarche demande une analyse approfondie des options disponibles sur le marché.
La sélection minutieuse du kit 50cc adapté
Le marché propose plusieurs kits cylindre 50cc performants. Le kit MOST RACING se distingue par son alliage d'aluminium et ses dimensions de 40.3mm de diamètre. Le kit Top Performances, fabriqué en fonte, offre des dimensions de 40mm. Les modèles Barikit Racing et Athena replica proposent des caractéristiques similaires en aluminium. L'admission joue un rôle majeur avec le filtre à air Watts de 49mm de diamètre, les clapets SP Terzo en carbone et le carburateur Sunworld PWK 24mm.
Le budget et le matériel nécessaire
L'optimisation de la transmission requiert des composants spécifiques : un pignon de sortie de boîte Osaki (13 ou 14 dents) et une cage à aiguilles Italkit. Le pot d'échappement constitue un élément essentiel, avec des options comme le SCR RL50 AM6 ou le MOST 50/70 AM6. Un kit embrayage renforcé WATTS est recommandé après 10 000 kilomètres d'utilisation. Cette configuration s'adapte parfaitement aux motos Rieju, Beta, Fantic, Sherco et Yamaha DT.
Les étapes de la transformation pas à pas
La transformation d'un moteur AM6 nécessite une méthodologie précise pour atteindre des performances optimales. Cette modification permet d'obtenir une puissance d'environ 13 chevaux, avec un investissement compris entre 655 et 745 euros TTC. Voici les détails des étapes essentielles pour réaliser cette transformation.
Le démontage et la préparation du moteur
La première phase consiste à préparer minutieusement le moteur. L'installation d'un système d'admission performant est primordiale, avec un filtre à air Watts de 49mm de diamètre et des clapets SP Terzo en lamelles carbone. Le carburateur Sunworld PWK 24mm s'impose comme un choix technique adapté. Pour la transmission, le montage d'un pignon de sortie de boîte Osaki (13 ou 14 dents) et d'une cage à aiguilles Italkit (12x15x15) garantit une meilleure robustesse.
L'installation du nouveau kit et les réglages
Le choix du kit cylindre représente une étape déterminante. Plusieurs options s'offrent à vous : le kit MOST RACING 50cc en aluminium avec ses 40.3mm de diamètre, le Top Performances en fonte, le Barikit Racing ou l'Athena replica, tous trois proposant 40mm de diamètre et de course. L'échappement joue un rôle majeur dans les performances : le pot SCR RL50 AM6 ou le MOST 50/70 AM6 sont particulièrement adaptés. Un kit embrayage renforcé WATTS est recommandé après 10 000 kilomètres d'utilisation pour maintenir les performances optimales.
Les résultats et mes conseils après transformation
La transformation d'un moteur AM6 nécessite une approche méthodique et des composants adaptés. Mon expérience sur cette transformation m'a permis d'obtenir des résultats remarquables avec un budget maîtrisé entre 655 et 745 euros.
Les performances obtenues avec le nouveau kit
Mon moteur affiche maintenant une puissance d'environ 13 chevaux grâce à l'association de plusieurs éléments performants. J'ai opté pour un kit cylindre MOST RACING 50cc en aluminium avec un diamètre de 40.3mm. L'admission a été optimisée avec un filtre à air Watts de 49mm, associé à des clapets SP Terzo en lamelles carbone et un carburateur Sunworld PWK 24mm. Le pot d'échappement SCR RL50 AM6 complète efficacement cette configuration.
Les erreurs à éviter pendant l'installation
La préparation est l'étape fondamentale pour réussir la transformation. Une attention particulière doit être portée à la transmission : j'ai installé un pignon de sortie de boîte Osaki et une cage à aiguilles Italkit. Le kit embrayage renforcé WATTS devient indispensable après 10 000 kms d'utilisation. L'erreur classique serait de négliger la qualité des composants – évitez les kits bon marché non adaptés. La synchronisation entre le carburateur et l'échappement demande une précision absolue dans les réglages. Pensez à vérifier la compatibilité de chaque pièce avec votre modèle spécifique, qu'il s'agisse d'une Rieju, Beta, Fantic, Sherco ou Yamaha DT.
L'entretien et la maintenance du moteur modifié
Une fois votre moteur AM6 transformé avec un kit de 50cc performant, il est essentiel d'adopter une routine d'entretien rigoureuse. Cette maintenance régulière garantit la longévité et les performances optimales de votre machine, capable d'atteindre maintenant une puissance d'environ 13 chevaux.
Le programme de maintenance adapté au nouveau kit
La maintenance d'un moteur AM6 modifié nécessite une attention particulière aux composants spécifiques. Le kit embrayage renforcé WATTS doit être changé après 10 000 kilomètres. La cage à aiguilles Italkit (12x15x15) demande une vérification systématique. L'ensemble admission, comprenant le filtre à air Watts de 49mm et les clapets SP Terzo en lamelles carbone, requiert un nettoyage minutieux. Le carburateur Sunworld PWK 24mm nécessite des réglages précis des gicleurs pour maintenir les performances du moteur.
Les vérifications régulières indispensables
Un contrôle régulier s'impose sur plusieurs éléments clés. La transmission, notamment le pignon de sortie de boîte Osaki, doit être inspectée fréquemment. L'échappement, qu'il s'agisse du pot SCR RL50 AM6 ou du MOST 50/70 AM6, demande une surveillance de son état général et de sa fixation. Les kits cylindre, qu'ils soient en aluminium comme le MOST RACING ou en fonte comme le Top Performances, exigent une attention particulière au niveau des joints et de la compression. Ces vérifications préventives permettent d'éviter les problèmes mécaniques sérieux comme les bielles tordues ou les serrages moteur.
La longévité et la fiabilité du kit dans le temps
L'installation d'un kit 50cc sur un moteur AM6 représente un investissement significatif, avec un budget oscillant entre 655 et 745 euros TTC. Cette transformation permet d'atteindre une puissance d'environ 13 chevaux, mais nécessite un suivi rigoureux pour maintenir les performances optimales.
Le suivi des performances sur plusieurs mois
Les kits disponibles sur le marché comme MOST RACING, Top Performances, Barikit Racing ou Athena replica offrent des caractéristiques techniques similaires avec des diamètres d'environ 40mm. L'association avec un carburateur Sunworld PWK 24mm et un pot d'échappement adapté type SCR RL50 AM6 ou MOST 50/70 AM6 garantit des performances constantes. Une maintenance régulière permet de préserver le niveau de puissance initial du moteur.
Les pièces à surveiller particulièrement
La transmission nécessite une attention spéciale avec le remplacement du kit embrayage renforcé WATTS après 10 000 kilomètres. La cage à aiguilles Italkit (12x15x15) et le pignon de sortie de boîte Osaki demandent une vérification régulière. Les clapets SP Terzo en lamelles carbone et le filtre à air Watts de 49mm sont également des éléments à contrôler fréquemment pour maintenir les performances optimales du moteur. Cette vigilance assure la pérennité des améliorations apportées au moteur AM6.
